ORDENANZA MUNICIPAL. PLAN DE ACCESIBILIDAD URBANO

ARTICULO 1º: Para la implementación del Plan de Accesibilidad Urbana se tomará como una primera etapa la zona Centro de la ciudad delimitada por:

Lado Norte: calle Santa Fe

Lado Sur; calle América

Lado Oeste: Ruta Nacional N° 11

Lado Este: Río Coronda

ARTICULO 2º: Sin bien la propuesta es de un Plan Estratégico, tiene como característica la ejecución a largo plazo, sin contemplamos toda la ciudad, el ámbito de acción donde se propone comenzar a intervenir puede implementarse en un corto plazo. Para ello se plantean objetivos táctivos que pueden ejecutarsea corto y mediano plazo, ayudando a cumplir gradualmente con los objetivos estratégicos de largo plazo.

ARTICULO 3º: Objetivos táctivos: Autorización o Acondicionamiento de los semáforos existentes.

Calles con sentido de circulación peatonal y rampas en esquinas de calles.

Delimitación de zonas de estacionamiento.

Si bien tanto el Plan Estratégico como algunos abjetivos tácticos son propuestos a través de éste espacio, es el ejecutivo a través de planes operativos y normativos, el que debe analizar en profundidad, responder y llevar a cabo las acciones que se proponen. Será labor del mismo elaborar y ejecutar estos planes operativos a corte plazo, ya que son trabajos que se vinvulan con el quehacer contidiano y abordan la forma en que organizan todos los recursos para el manejo institucional del día a día.

ARTICULO 4º: Acondicionamiento de los semáforos existentes.

Llevar a la práctica la colocación de semáforos en distitngas esquinas e la ciudad a los efectos de brindar seguridad a los automóviles y peatones. También es fundamental arbitrar los medios para que los adultos mayores puedan conducirse con tranquilidad, permitiendo la interrupción en la fluidez de circulación delos vehículos. La implementación de este mecanismo, es prioritario dado queel problema del tránsito trae inconvenientes continuos al a salud debido a los accidentes.

Estableciendo el acondicionamiento y puesta en funcionamiento de los semáforos existentes en calle Sante Fe y Genenral López (Ruta Nacional n° 11) permitiendo un control de velocidades y fluidez de tránsito en el sector céntrico delimitado entre estas dos calles.

La actual gestión y la oficina de tránsito deberá analizar la frecuencia más favorable con la que funcionarán los mismos, pudiendo ser 24 hs o en horarios pico de circulación.

Se preverá en un futuro la incorporación de más semáforos para el ingreso, tanto a la zona centro como a varios sectores estratégicos a lo largo del distrito, a fin de brindar un mayor ordenamiento y seguridad a la comunidad.

ARTICULO 5º: Calles con sentido de circulación vehicular:

Uno de los factores importantes para este plan es organizar el sentido de circulación vehicular y adecuarlo, permitiendo mejorar la accesibilidad y la seguridad vial del sector y de la comunidad.

Mejorar la circulación y evitar conflictos de tránsito oridinados por el movimiento teniendo en cuenta actividades comerciales, turísticas y de servicio público.

Los actuales accesos a nuestra ciudad en la zona centro dificultan a los turistas su ingreso, y los ciudadanos circular con normalidad; por ello es menester darles a las arterias de ingreso y egreso un mejor sentido de circulación, que se adecue a las necesidades del lugar.

De esta manera la circulación vehicular se tornará más fluida y ordenada.

Para ello se propone la asignación de sentido único de circulación vehicular de las calles detallado en el anexo.

ARTICULO 6º: Nomencladores de calles con sentido vehicular:

El municipio relizará un relevamiento de los carteles nomencladores, identidivando las intersecciónes en tres grupos: las que no presentan cartel, las que sí tienen, pero se encuentran en mal estado, y las que lo tienen en correcto estado. Y comenzando por el sector céntrico y paulatinamente en toda la extensión del distrito.

Se creará un modelo de Nomencladores de Calles que brinden la información básica al vecino sobre cada calle: sentido, nombre de la cual transita, nombres de las que cruzan en distintas esquinas, altura y barrio. Debemos tener en cuenta que facilitar al visitante un correcta orientación, evitará pérdida de tiempo en su recorrido y accidentes de tránsito.

El ejecutivo podrá utilizar como alternativa instalar carteles con los nombres de las calles y/o adosados a las pareces de viviendas que están en las ochavas, reduciendo los costos.

ARTICULO 7º: Demarcación de circulación peatonal y rampas en esquinas de calles:

Serán demarcados los ámbitos donde la prioridad la tiene el peatón, señalizando los cruces peatonales.

Las calles que no estén reguladas por semáforos, tendrán cruces demarcados. Esto indicará que el peatón tenga prioridad de uso pudiendo transitar con comodidad y seguridad.

Deberán señalizar con pasos de cebra que sean visibles para los vehículos. El ancho mínimo de este tipo de pasos peatonales ha de ser de 1,80 para evitar que los vehículos estacionen en el tramo del paso peatonal.

ARTICULO 8º: Rampas de esquinas de calles.

Se diseñará un programa integral de eliminación progresiva de barreras físicas urbanas y arquitectónicas, donde uno de los primeros pasos contempla la construccion de rampas, dejando habilitados circuitos accesibles integrados, en óptimas condiciones. Estas posibilitarán la circulación sin obstáculos por las principales calles del centro cívico y comercial de la ciudad en una primera ejecución para luego extenderse gradualmente en el sector delimitado en este plan.

La ejecución de este programa contempla dos tipos de intervenciones:

1-) Demolición y extracción de escombros, tanto en veredas y cordones como tambiéon en rampas existentes a reparar.

2-) Rampas nuevas: hormigón peinado.

ARTICULO 9º: Delimitación de zonas de estacionamiento:

Los sectores para estacionamiento se implementarán en punto geográficos ubicados estratégicamente, de tal forma que suplan las necesidades de desplazamiento de la población.

Cumpliendo como mínimo, los siguientes parámetros:

SAUCE VIEJO, Sancionada: 2 de Junio de 2022

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